Feuille de Route du G15+ : Accélérer le virage vers la mobilité durable pour les personnes et les marchandises

Dans sa Feuille de Route, le Collectif G15+ développe la vision suivante quant aux transports : 

Pour inciter les citoyens et les entreprises à opter pour des modes de déplacement plus durables, il est nécessaire de mettre en place des investissements et des mesures ambitieuses. Ces actions sont essentielles pour réduire les trajets, favoriser le passage aux modes de transport durables et accroître l'efficacité de nos véhicules.

Pour réaliser cette vision, le G15+ propose de :

Augmenter l’accès à des services de transports durables, compétitifs, fréquents et confortables pour les personnes.

• Éviter l'ajout ou la rénovation à l'identique d'infrastructures de transport qui ne répondent pas aux impératifs de mobilité durable ou à l’approche Réduire/Transférer/Améliorer de la Politique de mobilité durable du Gouvernement du Québec, sauf pour motif de sécurité routière ou de désenclavement des communautés.
• Accélérer les investissements dans la maintenance des infrastructures routières existantes plutôt que dans le développement de nouvelles capacités routières.
• Doubler sur une décennie l’offre de services en transport collectif dans l’ensemble des régions du Québec pour réduire l’écart d’investissement avec l’Ontario, et se donner des cibles ambitieuses de développement des alternatives durables de transport (covoiturage, autopartage, vélo, etc.)
• Financer la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Québec, Montréal et Toronto.
• Traiter immédiatement la crise de financement du transport collectif et public en pérennisant le financement des opérations des sociétés de transport.

Encourager les choix de transport durables pour les citoyens

• Créer une plateforme centralisée regroupant tous les moyens de transport durables disponibles sur un territoire donné, y compris le train, le bus, le métro, le tramway, l'autopartage, le vélopartage et le covoiturage.
• Offrir des incitatifs tels que des avantages monétaires, des espaces de stationnement réservés et des voies dédiées aux covoitureurs, à la fois aux conducteurs et aux passagers, pour réduire le nombre de véhicules inoccupés sur les routes.
• Transitionner d'un modèle d'aides financières à l'achat de véhicules zéro émission vers un système de redevance-remise, où les remises pour l'achat de véhicules zéro émission sont financées par des redevances basées sur les émissions de gaz à effet de serre des véhicules à essence ou diesel, en prenant en compte la fonction de transport, les infrastructures de recharge disponibles et l’offre de transport collectif.

Adopter une stratégie de transport de marchandises durable

• Investir en partenariat avec les municipalités pour généraliser les infrastructures et les pratiques de mutualisation du transport de marchandises, telles que les centres de distribution, l'optimisation de la charge des camions, le passage du "just-in-time" au "just-in-case" et le développement d'infrastructures pour les vélos-cargos.
• Bonifier substantiellement les investissements dans l'acquisition de véhicules de marchandises moyens et lourds zéro-émission, avec l'objectif que d'ici 2030, entre 15 % et 50 % de ces véhicules soient zéro-émission, en fonction de la disponibilité des infrastructures de recharge et de la formation de la main-d'œuvre.
• Soutenir financièrement l'électrification des infrastructures portuaires pour réduire l'empreinte carbone du transport maritime.