note Note générale

Livre blanc sur le stationnement à Montréal

Le cercle vertueux de l'aménagement et la mobilité durable

23 propositions pour une mobilité efficace, équitable et écologique

Le Conseil régional de l’environnement de Montréal publie son Livre blanc sur le stationnement, un recueil de 23 propositions de réformes cohérentes de gestion et d’aménagement du stationnement, pour une mobilité plus efficace, équitable et écologique dans l’agglomération de Montréal.

À Montréal, le stationnement sur rue occupe 27 % de la voirie, une aire de plus de 7 km². Chacune des quelque 475 000 cases de stationnement sur rue entraîne des coûts d’au moins 1 275 $ par année aux contribuables. Le stationnement hors rue occupe quant à lui 15,3 km², soit un peu moins que la superficie totale de l’arrondissement Rosemont–La Petite-Patrie (15,9 km²), pour un minimum de 470 000 places.

En raison de sa grande superficie et de son rôle stratégique dans la mobilité, le stationnement est un outil central pour améliorer la qualité des milieux de vie, augmenter l’offre de transport collectif, actif et partagé, contrôler la congestion routière, prévenir les collisions et participer au redressement des finances publiques.

Résumé des recommandations:

Collecte, diffusion et utilisation des données sur le stationnement

Formaliser, centraliser et tenir à jour la collecte de données sur le stationnement;
Développer des indicateurs de dépendance à l’automobile pour prendre en compte les inégalités territoriales et les contraintes des ménages à l’utilisation des options de mobilité.

Sur rue - réallocation et gestion de la demande

Dans les secteurs saturés ou en voie de l’être, refaire un partage de la bordure de rue, établir un maximum de vignettes de SRRR à distribuer et mettre en place des listes d’attente lorsque nécessaire;
Moduler l’offre de stationnement sur rue;
Faciliter, contrôler et rendre prévisible le stationnement des véhicules de livraison, des fournisseurs de services et des visiteurs.

Sur rue - tarification

Graduellement récupérer 100% des coûts du stationnement par la tarification selon le principe utilisateur-payeur ;
Accompagner l’augmentation de la tarification d’un programme d’accompagnement offert aux ménages à faible revenu;
Tarifer le stationnement des véhicules en fonction de leurs caractéristiques.

Hors rue - ratios minimums de stationnement

Retirer les ratios minimums de toutes les typologies et sur l’ensemble du territoire ;
Introduire des ratios maximums ;
Au besoin, protéger du débordement sur le stationnement sur rue à l’aide du plafond des vignettes de SRRR, des listes d’attente et de la tarification.

Hors rue - mutualisation

Soutenir la mutualisation du stationnement ;
Fixer des normes d’aménagement et d’architecture pour favoriser la mutualisation des stationnements.

Hors rue - contrôle de l’offre et aménagement

Contrôler l’offre hors rue et réduire le stationnement de surface selon l’indice de dépendance à la voiture des territoires ;
Fixer des normes minimales de stationnement et d’équipement réservés à la mobilité active ;
Exiger des critères d’urbanisme durable pour l’octroi de permis de construction de stationnement;
Mettre à contribution les stationnements hors rue au réseau de bornes de recharge.

Hors rue - écofiscalité

Faire varier le taux de la taxe sur le stationnement selon l’indice de dépendance à la voiture des territoires ;
Mettre en place un système de redevances-remises-exonérations entre les stationnements.

Gouvernance

Simplifier la gouvernance ;
Effectuer des rapatriements pérennes des compétences nécessaires à la cohérence du réseau et des services de mobilité ;
Poursuivre la mise en place de l’Agence de mobilité durable et étendre sa portée.

Partage des revenus