Pour bâtir des milieux de vie plus justes et écologiques grâce à la mobilité de quartier, il faut tisser des liens avec une grande diversité d'acteurs.
Avec les politiques publiques
Porté par Solon, le projet Mobilité de Quartier offre des solutions concrètes et socialement innovantes en ce qui concerne les enjeux de transition socio-écologique et de mobilisation citoyenne. Enjeux figurants dans plusieurs plans, stratégies et politiques portées par la Ville de Montréal et les gouvernement du Québec et du Canada.
Ville de Montréal
Accroître et diversifier l’offre de transport en fournissant des options de mobilité durable (active, partagée, collective et sobre en carbone) intégrées, abordables et accessibles pour toutes et tous.
Extrait du plan stratégique Montréal 2030
Liens utiles :
- Plan stratégique Montréal 2030
- Plan climat 2020-2030
- Plan d'urbanisme et de mobilité
- Feuille de route mobilité
- Vision Zéro de la Ville de Montréal
- Politique de développement social
- Plan d'action pour stimuler l'autopartage
- Stratégie montréalaise pour une ville résiliente (2018)
Gouvernement du Québec
En 2030, nous ciblons que 70 % de la population québécoise aura accès à au moins quatre services de mobilité durable et une diminution de 20 % de la part des déplacements effectués en auto solo.
Extrait de la politique de mobilité durable du Québec
Liens utiles :
- Politique de mobilité durable du Québec - 2030 (2018)
- Plan d’action de la Politique de mobilité durable 2018-2023 (2018)
- Plan pour une économie verte 2030
- Politique d’habitation de la Communauté Métropolitaine de Montréal
- Trajectoires de réduction d’émissions de GES du Québec – Horizons 2030 et 2050 (2019)
Gouvernement du Canada
Les objectifs en matière de transport actif peuvent privilégier une plus grande diversité et une plus grande inclusion, la santé, le bien-être et les avantages pour l’environnement.
Extrait de la Stratégie nationale de transport actif du Canada
Liens utiles :
- Plan de réduction des émissions pour 2030 du Canada - Site web
- Stratégie nationale de transport actif du Canada 2021-2026 (2021)
Avec les aspirations citoyennes
Les citoyen-nes de Montréal rêvent d’une ville avec moins de voitures, moins d’inégalités et plus d’entraide. Mobilité de Quartier est une occasion pour chacun-e de se mobiliser pour construire une société plus résiliente.
66% des québécois aimeraient en faire plus face à la crise climatique.
Baromètre de l'action climatique (2022)
82% des citoyen-nes de Ahuntsic jugent le développement de service d'auto partage et de véhicules en libre service contribue à l'augmentation de leur qualité de vie.
Poirier, A., Smith, D. et Wolff, P. (2023). Mobilité de quartier Ahuntsic‐Cartierville : Rapport final 2022. Centre d’étude en responsabilité sociale et écocitoyenneté (CÉRSÉ). Étude avant / après réalisée sur près de 700 résident-es de Ahuntsic-Cartierville en 2021 et 2022
42% des ménages montréalais ne sont constitués que d'une personne. Leur isolement est un facteur de vulnérabilité qui peut être dépassé grâce au lien social.
Statistique Canada, Recensement de la population (2021)
Avec la société civile
Les projets Mobilité de Quartier sont pensés et réalisés avec tout un écosystème d’organismes institutionnels et communautaires au service de la transition socio-écologique.
Avec la communauté scientifique
Mobilité de Quartier est une formidable occasion de développement de projets de recherche. Nous travaillons avec de nombreux partenaires pour comprendre et documenter les résultats de nos actions, mais aussi pour générer de nouvelles connaissances.
- Le Centre d’étude en responsabilité sociale et écocitoyenneté (CÉRSÉ)
- La Chaire de recherche sur la transition écologique de l’UQAM
- Le Centre de recherche en art et engagement social (ARTENSO)
- La Chaire Mobilité de Polytechnique Montréal
- L’École d’innovation sociale Élisabeth-Bruyère de L’université Saint-Paul.
Pourquoi autant de lien pour une mobilité de quartier? Découvrez les objectifs transversaux du projet.
